เมนูเว็บ

ค้นหาผลิตภัณฑ์

ภาษา

แบ่งปัน

ผลิตภัณฑ์
Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. บ้าน / ผลิตภัณฑ์&โซลูชั่น / แดมเปอร์แบบออฟโรด

ผู้ผลิตโช้คอัพสำหรับรถออฟโรด (ด้านหน้าและด้านหลัง)

โช้คอัพออฟโรดได้รับการออกแบบเพื่อดูดซับและรองรับแรงกระแทกจากภูมิประเทศที่ไม่เรียบและขรุขระ เพิ่มเสถียรภาพและความสะดวกสบายของรถในระหว่างการขับขี่ออฟโรด
ประเภท:

โช้คอัพแบบท่อคู่: นิยมใช้ในการใช้งานแบบออฟโรด ให้การกระจายความร้อนและสมรรถนะที่ดีภายใต้สภาวะต่างๆ
โช้คอัพ Monotube: มอบสมรรถนะและการตอบสนองที่ดีขึ้นด้วยการออกแบบห้องเดี่ยว เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดที่ดุดัน
โช้คอัพถังเก็บน้ำ: โดดเด่นด้วยถังเก็บน้ำภายนอกเพื่อเพิ่มความจุของเหลวและการจัดการความร้อน เหมาะสำหรับสภาวะที่รุนแรง
หลักการทำงาน:

เมื่อรถพบกับสิ่งกีดขวาง ลูกสูบภายในโช้คอัพจะเคลื่อนที่ผ่านของเหลว เพื่อควบคุมการไหลเพื่อดูดซับแรงกระแทกและลดการเคลื่อนไหวของร่างกาย
ลักษณะการทำให้หมาด ๆ:

โช๊คแบบปรับได้: โช้คแบบออฟโรดหลายแบบมาพร้อมกับการตั้งค่าที่ปรับได้เพื่อปรับแต่งแรงหน่วงสำหรับภูมิประเทศและสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกัน
Progressive Damping: ให้แรงต้านในระดับต่างๆ ขึ้นอยู่กับความเร็วและขนาดของแรงกระแทก เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
ความทนทานและการก่อสร้าง:

โช้คอัพแบบออฟโรดถูกสร้างขึ้นด้วยวัสดุที่ทนทานเพื่อทนต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรง รวมถึงการเคลือบที่ทนต่อการกัดกร่อนและการออกแบบที่เสริมความแข็งแรง
ความสำคัญ:

มีบทบาทสำคัญในการรักษาหน้าสัมผัสของยางกับพื้น ปรับปรุงการยึดเกาะและการควบคุมรถ ขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงที่จะหลุดออกจากพื้นบนพื้นผิวขรุขระ
การบำรุงรักษาและการเปลี่ยน:

การตรวจสอบเป็นประจำถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานเหมาะสม สัญญาณของการสึกหรอ เช่น การรั่วไหลหรือเสียงที่ผิดปกติ บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด
โดยสรุป โช้คอัพแบบออฟโรดเป็นส่วนประกอบสำคัญที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยของยานพาหนะในสภาพแวดล้อมที่สมบุกสมบัน ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้นและการควบคุมที่ดีขึ้นในภูมิประเทศที่ท้าทาย

เกี่ยวกับ Gerep
Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd.
Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd. เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่อำเภอเต๋อชิง มณฑลเจ้อเจียง โดยเชี่ยวชาญด้านการวิจัย พัฒนา ผลิต และจำหน่ายระบบช่วงล่างรถยนต์ จีน ผู้ผลิตโช้คอัพสำหรับรถออฟโรดแบบขายส่ง (ด้านหน้าและด้านหลัง) และ OEM/ODM โช้คอัพสำหรับรถออฟโรดหน้า-หลัง จากโรงงาน. GEREP ผสานรวมการผลิต การวิจัยและพัฒนา และการขาย โดยมีช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญกว่า 50 คน วิศวกรอาวุโส 10 คน และผู้ตรวจสอบคุณภาพ 20 คน ผลิตภัณฑ์ของ GEREP ถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในระบบช่วงล่างของรถยนต์ Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo และรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ
ในฐานะผู้ผลิตและผู้ส่งออกมืออาชีพในประเทศจีน GEREP มุ่งเน้นเทคโนโลยีขั้นสูงและดำเนินกลยุทธ์แบรนด์ "GEREP" อย่างต่อเนื่อง บริษัทฯ นำเข้าอุปกรณ์ที่ทันสมัยจากประเทศเยอรมนี และปัจจุบันมีศูนย์เครื่องจักรกลความแม่นยำสูง ศูนย์พัฒนาแม่พิมพ์ ศูนย์พัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ และศูนย์ทดสอบเป็นของตนเอง GEREP นำวัสดุและการออกแบบใหม่ๆ มาใช้อย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ผลิตภัณฑ์ของ GEREP ได้รับการยอมรับทั้งในประเทศและต่างประเทศในด้านคุณภาพที่เหนือกว่า และส่งออกไปยังยุโรป อเมริกา เอเชีย แอฟริกา ตะวันออกกลาง และออสเตรเลีย
Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd.
ปลดปล่อยนวัตกรรม

การใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านการวิจัยและพัฒนา

GEREP เป็นบริษัทมืออาชีพที่ดำเนินงานด้านการวิจัย พัฒนา ผลิต และจำหน่ายระบบช่วงล่างรถยนต์ บริษัทบูรณาการการผลิต การวิจัยและพัฒนา และการขาย โดยมีช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญกว่า 50 คน วิศวกรอาวุโสกว่า 10 คน และผู้ตรวจสอบคุณภาพกว่า 20 คน ผลิตภัณฑ์ของบริษัทถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในระบบช่วงล่างของรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ เช่น Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Peugeot, Renault, Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo และอื่นๆ

Gerep Automotive Parts Mfg Co., Ltd.
โรงงานดิจิทัล

คุณภาพและนวัตกรรม

บริษัทได้นำเข้าอุปกรณ์ที่ทันสมัยจากประเทศเยอรมนี และปัจจุบันมีศูนย์เครื่องจักรกลความแม่นยำสูง ศูนย์วิจัยและพัฒนาแม่พิมพ์ ศูนย์วิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ และศูนย์ทดสอบเป็นของตนเอง GEREP นำวัสดุและการออกแบบใหม่ๆ มาใช้อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดและอายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุด GEREP ได้รับการประเมินคุณภาพที่ยอดเยี่ยมทั้งในประเทศและต่างประเทศ และผลิตภัณฑ์ของบริษัทส่งออกไปยังยุโรป อเมริกา เอเชีย แอฟริกา ตะวันออกกลาง และออสเตรเลีย

บล็อก
แดมเปอร์แบบออฟโรด ความรู้ในอุตสาหกรรม

การออกแบบด้านหน้าและด้านหลังแตกต่างกันอย่างไร โช้คอัพออฟโรด - หน้าที่และโครงสร้างต่างกันอย่างไร?

มีความแตกต่างบางประการในการออกแบบโช้คอัพแบบออฟโรดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งสะท้อนให้เห็นเป็นหลักในด้านต่อไปนี้:

1. ความแตกต่างด้านการทำงาน
โช้คอัพหน้า: โช้คอัพหน้ามักจะรับผิดชอบในการรับภาระการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะและการกระแทกแบบไดนามิกของระบบกันสะเทือนหน้า ในการขับขี่แบบออฟโรด ฟังก์ชั่นของโช้คอัพหน้ายังรวมถึงการควบคุมเสถียรภาพของรถเมื่อเลี้ยวและปรับปรุงการควบคุม
โช้คอัพหลัง: โช้คอัพหลังส่วนใหญ่จะใช้เพื่อควบคุมเสถียรภาพของระบบกันสะเทือนหลังของรถและดูดซับแรงกระแทกจากพื้น เมื่อขับรถออฟโรด โช้คอัพหลังมีหน้าที่ในการรักษาสมดุลของรถและปรับปรุงการยึดเกาะถนนมากขึ้น

2. ความแตกต่างทางโครงสร้าง
โช้คอัพหน้า: การออกแบบโช้คอัพหน้ามักจะต้องให้ความสำคัญกับความเสถียรของทิศทาง การควบคุม และการดูดซับแรงกระแทกมากขึ้น เนื่องจากระบบกันสะเทือนหน้ามีแรงมากขึ้น โครงสร้างของโช้คอัพหน้าจึงอาจใช้การตั้งค่าการหน่วงที่ยากขึ้นเพื่อรับมือกับแรงกระแทกด้านหน้าและภาระการบังคับเลี้ยวของรถ
โช้คอัพหลัง: การออกแบบโช้คอัพหลังเน้นที่การรับน้ำหนักของสปริงและความเสถียรตามยาวของรถ เพื่อรับมือกับแรงกระแทกขนาดใหญ่ตามยาว (เช่น เมื่อผ่านทางลาดชันหรือข้ามสิ่งกีดขวาง) โช้คอัพหลังมักจะต้องมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูงขึ้น และอาจใช้การตั้งค่าการลดแรงสั่นสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้นเพื่อรักษาความสะดวกสบายของรถ

3. การปรับความหน่วง
โช้คอัพหน้า: โช้คอัพหน้ามักจะต้องการ "การหน่วงการคืนตัว" มากกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถคืนตัวได้อย่างรวดเร็วและรักษาการควบคุมรถเมื่อเลี้ยว ระบบกันสะเทือนที่อ่อนเกินไปจะทำให้ส่วนหน้าหลวมและส่งผลต่อความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว
โช้คอัพหลัง: โช้คอัพหลังจำเป็นต้องมี "การลดแรงอัด" มากขึ้น เพื่อช่วยให้รถดูดซับแรงที่เกิดขึ้นเมื่อลงเนินหรือกระแทกอย่างรุนแรงได้ดีขึ้น การปรับโช้คอัพหลังมักจะเน้นที่ความเสถียรและความสะดวกสบายมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกหรือลากจูง

4. ความยาวช่วงชัก
โช้คอัพหน้า: ระยะชักของโช้คอัพหน้ามักจะสั้นกว่าเนื่องจากจังหวะการอัดของระบบกันสะเทือนหน้าของรถมีจำกัด และมีหน้าที่หลักในการควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและความเสถียรในการบังคับเลี้ยวของเพลาหน้า
โช้คอัพหลัง: โช้คอัพหลังมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่ได้นานกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกของหนักหรือข้ามสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนหลังต้องมีช่วงการเคลื่อนไหวในแนวตั้งที่มากขึ้นเพื่อดูดซับแรงกระแทก

5. ตำแหน่งการติดตั้งและวิธีการเชื่อมต่อ
โช้คอัพหน้า: โดยทั่วไปแล้วโช้คอัพหน้าจะเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนหน้า เนื่องจากจำเป็นต้องทนทานต่อแรงบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น วิธีการยึดจึงอาจมีความปลอดภัยมากขึ้นและจะมีโครงสร้างรองรับเพิ่มเติมเพื่อรักษาเสถียรภาพ
โช้คอัพหลัง: โช้คอัพหลังเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนหลังและเฟรมมากขึ้น พวกเขามักจะใช้แท่งยาวและโครงสร้างการเชื่อมต่อที่ซับซ้อนมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีการรับน้ำหนักสูงและมีผลกระทบสูง